Pira suwene wektu sing dibutuhake supaya kendaraan listrik energi anyar bisa diisi daya kanthi kebak?
Ana rumus prasaja kanggo wektu pangisian daya kendaraan listrik energi anyar:
Wektu Ngisi Daya = Kapasitas Baterei / Daya Ngisi Daya
Miturut rumus iki, kita bisa ngetung kira-kira suwene wektu sing dibutuhake kanggo ngisi daya kanthi lengkap.
Saliyané kapasitas batere lan daya pangisian daya, sing ana hubungane langsung karo wektu pangisian daya, pangisian daya sing seimbang lan suhu sekitar uga minangka faktor umum sing mengaruhi wektu pangisian daya.
1. Kapasitas batere
Kapasitas batere minangka salah sawijining indikator penting kanggo ngukur kinerja kendaraan listrik energi anyar. Sederhanane, luwih gedhe kapasitas batere, luwih dhuwur jangkauan jelajah listrik murni mobil, lan luwih suwe wektu pangisian daya sing dibutuhake; luwih cilik kapasitas batere, luwih endhek jangkauan jelajah listrik murni mobil, lan luwih cendhek wektu pangisian daya sing dibutuhake. Kapasitas batere kendaraan energi anyar listrik murni biasane antarane 30kWh lan 100kWh.
conto:
Kapasitas batere Chery eQ1 yaiku 35kWh, lan umur batere yaiku 301 kilometer;
Kapasitas batere versi umur batere Tesla Model X yaiku 100kWh, lan jarak tempuh uga tekan 575 kilometer.
Kapasitas batere kendaraan hibrida energi anyar plug-in relatif cilik, umume antarane 10kWh lan 20kWh, mula jarak tempuh listrik murni uga kurang, biasane 50 kilometer nganti 100 kilometer.
Kanggo model sing padha, nalika bobot kendaraan lan daya motor padha, saya gedhe kapasitas batere, saya dhuwur jarak tempuh.
Versi BAIC New Energy EU5 R500 nduwèni daya tahan baterei 416 kilometer lan kapasitas baterei 51kWh. Versi R600 nduwèni daya tahan baterei 501 kilometer lan kapasitas baterei 60,2kWh.
2. Daya pangisian daya
Daya pangisian daya minangka indikator penting liyane sing nemtokake wektu pangisian daya. Kanggo mobil sing padha, luwih gedhe daya pangisian daya, luwih cendhek wektu pangisian daya sing dibutuhake. Daya pangisian daya nyata saka kendaraan listrik energi anyar nduweni rong faktor pengaruh: daya maksimum tumpukan pangisian daya lan daya maksimum pangisian daya AC kendaraan listrik, lan daya pangisian daya nyata njupuk sing luwih cilik saka rong nilai kasebut.
A. Daya maksimal tumpukan pangisian daya
Daya Charger EV AC sing umum yaiku 3,5kW lan 7kW, arus pangisi daya maksimum Charger EV 3,5kW yaiku 16A, lan arus pangisi daya maksimum Charger EV 7kW yaiku 32A.
B. Daya maksimal pangisian daya AC kendaraan listrik
Watesan daya maksimal pangisian daya AC kendaraan listrik energi anyar utamane katon ing telung aspek.
① Port pangisi daya AC
Spesifikasi kanggo port pangisi daya AC biasane ditemokake ing label port EV. Kanggo kendaraan listrik murni, sebagian antarmuka pangisi daya yaiku 32A, saengga daya pangisi daya bisa tekan 7kW. Ana uga sawetara port pangisi daya kendaraan listrik murni kanthi 16A, kayata Dongfeng Junfeng ER30, sing arus pangisi daya maksimal yaiku 16A lan daya 3,5kW.
Amarga kapasitas batere cilik, kendaraan hibrida plug-in iki dilengkapi antarmuka pangisi daya AC 16A, lan daya pangisi daya maksimal kira-kira 3,5kW. Sawetara model, kayata BYD Tang DM100, dilengkapi antarmuka pangisi daya AC 32A, lan daya pangisi daya maksimal bisa tekan 7kW (kira-kira 5,5kW diukur dening pengendara).
② Watesan daya pangisi daya on-board
Nalika nggunakake AC EV Charger kanggo ngisi daya kendaraan listrik energi anyar, fungsi utama AC EV Charger yaiku catu daya lan proteksi. Bagean sing nindakake konversi daya lan ngowahi arus bolak-balik dadi arus searah kanggo ngisi daya batere yaiku charger on-board. Watesan daya charger on-board bakal langsung mengaruhi wektu ngisi daya.
Contone, BYD Song DM nggunakake antarmuka pangisian daya AC 16A, nanging arus pangisian daya maksimal mung bisa tekan 13A, lan daya diwatesi udakara 2.8kW ~ 2.9kW. Alesan utama yaiku pangisi daya on-board mbatesi arus pangisian daya maksimal nganti 13A, mula sanajan tumpukan pangisian daya 16A digunakake kanggo pangisian daya, arus pangisian daya sing sejatine yaiku 13A lan daya udakara 2.9kW.
Kajaba iku, kanggo keamanan lan alesan liyane, sawetara kendaraan bisa nyetel wates arus pangisi daya liwat kontrol pusat utawa APLIKASI seluler. Kaya Tesla, wates arus bisa disetel liwat kontrol pusat. Nalika tumpukan pangisi daya bisa nyedhiyakake arus maksimal 32A, nanging arus pangisi daya disetel ing 16A, mula bakal diisi daya ing 16A. Intine, setelan daya uga nyetel wates daya pangisi daya on-board.
Ringkesane: kapasitas batere versi standar model3 kira-kira 50 KWh. Amarga pangisi daya terpasang ndhukung arus pangisi daya maksimum 32A, komponen utama sing mengaruhi wektu pangisi daya yaiku tumpukan pangisi daya AC.
3. Ngimbangi Muatan
Pangisian daya sing seimbang nuduhake terus ngisi daya sajrone wektu tartamtu sawise pangisian daya umum rampung, lan sistem manajemen paket baterei voltase dhuwur bakal ngimbangi saben sel baterei litium. Pangisian daya sing seimbang bisa nggawe voltase saben sel baterei meh padha, saengga njamin kinerja sakabèhé saka paket baterei voltase dhuwur. Wektu pangisian daya kendaraan rata-rata bisa udakara 2 jam.
4. Suhu sekitar
Batere daya kendaraan listrik energi anyar yaiku batere litium terner utawa batere litium wesi fosfat. Nalika suhu kurang, kecepatan gerakan ion litium ing njero batere mudhun, reaksi kimia dadi alon, lan vitalitas batere kurang, sing bakal nyebabake wektu pangisian daya sing luwih suwe. Sawetara kendaraan bakal manasi batere nganti suhu tartamtu sadurunge diisi daya, sing uga bakal nambah wektu pangisian daya batere.
Saka ndhuwur bisa dideleng yen wektu pangisian daya sing dipikolehi saka kapasitas batere/daya pangisian daya iku umume padha karo wektu pangisian daya sing sejatine, ing ngendi daya pangisian daya luwih cilik tinimbang daya tumpukan pangisian daya AC lan daya pangisi daya on-board. Ngelingi keseimbangan pangisian daya lan suhu sekitar pangisian daya, penyimpangan kasebut umume sajrone 2 jam.
Wektu kiriman: 30 Mei 2023