Saiki, ana limang standar antarmuka pangisi daya ing saindenging jagad.Amerika Utara nganggo standar CCS1, Eropa nganggo standar CCS2, lan China nganggo standar GB / T dhewe.Jepang tansah dadi maverick lan duwe standar CHAdeMO dhewe.Nanging, Tesla ngembangake kendharaan listrik sadurunge lan duwe akeh.Iki ngrancang antarmuka pangisi daya standar NACS khusus wiwit wiwitan.
IngCCS1standar pangisian daya ing Amerika Utara utamané dipigunakaké ing Amerika Serikat lan Kanada, kanthi voltase AC maksimum 240V AC lan arus maksimum 80A AC;voltase DC maksimum 1000V DC lan saiki maksimum 400A DC.
Nanging, sanajan umume perusahaan mobil ing Amerika Utara kepeksa nganggo standar CCS1, babagan jumlah supercharger pangisi daya cepet lan pengalaman pangisi daya, CCS1 akeh banget ing mburi Tesla NACS, yaiku 60% saka pangisi daya cepet ing Amerika Serikat. negara.pangsa pasar.Iku diterusake dening Electrify America, anak perusahaan Volkswagen, kanthi 12,7%, lan EVgo, kanthi 8,4%.
Miturut data sing dirilis dening Departemen Energi AS, tanggal 21 Juni 2023, bakal ana 5,240 stasiun pangisian daya CCS1 lan 1,803 stasiun pangisian daya super Tesla ing Amerika Serikat.Nanging, Tesla duwe tumpukan 19,463, ngluwihi AS.CHAdeMO(6993 werna) lan CCS1 (10471 werna).Saiki, Tesla duwe 5,000 stasiun pangisian daya super lan luwih saka 45,000 tumpukan pangisi daya ing saindenging jagad, lan ana luwih saka 10,000 tumpukan pangisi daya ing pasar China.
Nalika tumpukan ngisi daya lan perusahaan layanan ngisi daya gabung kanggo ndhukung standar Tesla NACS, jumlah tumpukan sing ditutupi saya tambah akeh.ChargePoint lan Blink ing Amerika Serikat, Wallbox NV ing Spanyol, lan Tritium, produsen peralatan pangisi daya kendaraan listrik ing Australia, wis ngumumake dhukungan kanggo standar pangisian daya NACS.Electrify America, sing rangking nomer loro ing Amerika Serikat, uga wis setuju kanggo gabung karo program NACS.Wis luwih saka 850 stasiun pangisi daya lan udakara 4.000 pangisi daya cepet ing Amerika Serikat lan Kanada.
Saliyane kaunggulan ing jumlah, perusahaan mobil "ngandelake" standar NACS Tesla, asring amarga pengalaman sing luwih apik tinimbang CCS1.
Plug pangisi daya Tesla NACS ukurane luwih cilik, bobote luwih entheng, lan luwih ramah kanggo wong cacat lan wanita.Sing luwih penting, kecepatan pangisian daya NACS kaping pindho tinimbang CCS1, lan efisiensi ngisi energi luwih dhuwur.Iki minangka masalah sing paling konsentrasi ing antarane pangguna kendaraan listrik Eropa lan Amerika.
Dibandhingake karo pasar Amérika Lor, EropaCCS2standar belongs kanggo baris padha standar Amérika CCS1.Iki minangka standar sing diluncurake bebarengan dening Society of Automotive Engineers (SAE), European Automobile Manufacturers Association (ACEA) lan wolung produsen mobil utama ing Jerman lan Amerika Serikat.Amarga perusahaan mobil Eropa mainstream kayata Volkswagen, Volvo, lan Stellantis cenderung nggunakake standar pangisian daya NACS, standar Eropa CCS2 ngalami wektu sing angel.
Iki tegese standar sistem pangisian daya gabungan (CCS) sing ana ing pasar Eropa lan Amerika bisa uga cepet dipinggirkan, lan Tesla NACS samesthine bakal ngganti lan dadi standar industri de facto.
Sanajan perusahaan mobil utama ngaku terus ndhukung standar pengisian CCS, nanging mung entuk subsidi pemerintah kanggo pambangunan kendaraan listrik lan tumpukan ngisi.Contone, pamrentah federal AS nemtokake manawa mung kendaraan listrik lan tumpukan ngisi daya sing ndhukung standar CCS1 bisa entuk bagean saka subsidi pemerintah $ 7,5 milyar, sanajan Tesla ora terkecuali.
Sanajan Toyota adol luwih saka 10 yuta kendaraan saben taun, status standar pangisian daya CHAdeMO sing didominasi Jepang cukup isin.
Jepang kepengin netepake standar kanthi global, mula nggawe standar antarmuka CHAdeMO kanggo ngisi daya kendaraan listrik banget awal.Iki diluncurake bebarengan dening limang produsen mobil Jepang lan wiwit dipromosikan sacara global ing taun 2010. Nanging, Toyota Jepang, Honda lan perusahaan mobil liyane duwe daya ageng ing kendharaan bahan bakar lan kendaraan hibrida, lan dheweke tansah obah alon-alon ing pasar kendaraan listrik lan kurang. hak ngomong.Akibaté, standar iki durung diadopsi sacara wiyar, lan mung digunakake ing sawetara cilik ing Jepang, Eropa Lor, lan Amerika Serikat., Korea Selatan, bakal mboko sithik mudhun ing mangsa ngarep.
Kendaraan listrik China gedhe banget, kanthi dodolan taunan luwih saka 60% saham ing donya.Sanajan tanpa nimbang ukuran ekspor luar negeri, pasar gedhe kanggo sirkulasi internal cukup kanggo ndhukung standar pangisian daya sing manunggal.Nanging, kendharaan listrik China dadi global, lan volume ekspor samesthine bakal ngluwihi siji yuta ing 2023. Ora mungkin manggon ing lawang sing ditutup.
Wektu kirim: Jul-17-2023