Saiki, ana kalebu limang standar standar antarmuka ing saindenging jagad. Amerika Utara ngetrapake Standard CCS1, Eropa nganggo standar CCS2, lan China nganggo standar GB / T dhewe. Jepang wis mesthi dadi Maverick lan duwe standar Chademo dhewe. Nanging, Tesla ngembangake kendharaan listrik luwih dhisik lan duwe pirang-pirang. Iki ngrancang antarmuka sing darmabakti standar pangisi daya wiwit wiwitan.
TheCCS1Ngisi standar ing Amerika Lor utamane digunakake ing Amerika Serikat lan Kanada, kanthi voltase Ak sampeyan maksimal 240v AC lan arus maksimal ac; Voltase DC Maksimum DC 1000V lan maksimal 400A DC.
Nanging, sanajan umume perusahaan mobil ing Amerika Lor dipeksa kanggo ngetrapake standar CCS1, kanthi syarat saka jumlah super-game sing cepet lan pengalaman ngisi daya tesla, sing ngemot 60% pangisian daya tesla ing Amerika Serikat. Nuduhake pasar. Iki diikuti dening America Elektrasi Amerika, anak perusahaan saka Volkswagen, kanthi 12,7%, lan EVGO, kanthi 8,4%.
Miturut data sing dirilis dening Departemen Energi Tenaga AS, tanggal 21 Juni 2023, bakal ana 5,240 stasiun ngisi 5,240 CCS1 lan 1,803 Stasiun Pengurus Tesla ing Amerika Serikat. Nanging, Tesla duwe kaping 19,463 ngisi tumpukan, ngluwihi jumlah AS sakaChademo(6993) lan CCS1 (10471). Saiki, Tesla duwe 5,000 stasiun super pangisi daya lan luwih saka 45.000 ngisi tumpahan ing saindenging jagad, lan ana luwih saka 10.000 tumpukan ing pasar Tiongkok.
Minangka tumpukan perusahaan sing ngisi daya tumpahan kanggo nyengkuyung standar NACS, jumlah ngisi tumpukan ditutup wis dadi liyane. Chargepoint lan kedip-kedip ing Amerika Serikat, Wallbox NV ing Spanyol, lan tritium, pabrikan peralatan pangisi listrik ing Australia, wis ngumumake dhukungan kanggo Standard NACS. Elektraksi Amerika, sing rangking nomer loro ing Amerika Serikat, uga wis setuju gabung karo program NACS. Nduwe luwih saka 850 stasiun ngisi daya lan udakara 4,000 daya pangisi daya sing cepet ing Amerika Serikat lan Kanada.
Saliyane keunggulan ing kuantitas, perusahaan mobil "gumantung saka" Tesla's Standard, asring amarga pengalaman sing luwih apik tinimbang CCS1.
Plancepake Tesla Nacs luwih cilik kanthi ukuran, luwih entheng, lan luwih grapyak karo wong wadon sing ora aktif lan wanita. Sing luwih penting, kacepetan ngisi NACK yaiku kaping pindho saka CCS1, lan efisiensi ulang energi luwih dhuwur. Iki minangka masalah sing paling konsentrasi ing antarane pangguna kendaraan listrik Eropa lan Amerika.
Dibandhingake karo pasar Amérika Lor, EropaCCCS2standar kalebu baris sing padha karo CCS1 standar Amerika. Minangka standar kasebut diluncurake dening masyarakat Engineers Otomotif (SAE), Asosiasi Produsen Mobilatorio Mobil Eropa (Acea) lan wolung automaker utama ing Jerman lan Amerika Serikat. Minangka perusahaan mobil Eropa kanggo volkswagen, volken, volken cenderung nggunakake standar nacs sing ngisi daya, standar CCS2 Eropa.
Iki tegese sistem pangisi daya gabungan (CCS) sing ana ing pasar Eropa lan Amerika bisa dipinggirake, lan Tesla Nacs samesthine bakal ngganti lan dadi standar industri de fapto.
Sanajan perusahaan mobil utama ngaku supaya bisa ndhukung standar CCS sing ngisi daya, mung kanggo entuk subsidi pamrentah kanggo pambangunan kendaraan listrik lan ngisi tumpukan. Contone, pamrentah federal AS nyatakake yen mung kendharaan listrik sing ndhukung standar CCS1 bisa entuk bagean saka $ 7,5 milyar pemerintah, sanajan ora ana sing istiméwa.
Sanajan Toyota adol luwih saka 10 yuta kendaraan saben taun, status standar Chademo ngisi daya sing dikuasai dening Jepang cukup isin.
Jepang kepengin netepake standar kanthi standar, mula bisa netepake antarmuka Chademo Standard kanggo kendharaan listrik kanggo kendharaan listrik sing ngisi daya awal. Bareng diluncurake dening limang automaker Jepang lan wiwit dipromosikan ing sacara global ing taun 2010. Nanging, Toyota Jepang, Honda lan perusahaan mobil liyane duwe daya alon-alon ing pasar kendaraan listrik lan kurang hak ngomong. Akibaté, standar iki durung diadopsi kanthi umum, lan mung digunakake ing jepang cilik ing Jepang, Eropa Lor, lan Amerika Serikat. , Korea Kidul, mboko sithik mbesuk.
Kendaraan listrik China, kanthi akuntansi penjualan taunan luwih saka 60% saka saham kasebut. Sanajan ora nimbang skala ekspor luar negeri, pasar gedhe kanggo sirkulasi internal cukup kanggo ndhukung standar pangisi daya sing ora cocog. Nanging, kendaraan listrik China dadi global, lan volume ekspor wis samesthine bakal ngluwihi siji yuta ing taun 2023. Mokal kanggo manggon ing mburi lawang sing ditutup.
Wektu kirim: Jul-17-2023