Saiki, umume ana limang standar antarmuka pangisi daya ing donya. Amerika Utara nggunakake standar CCS1, Eropa nggunakake standar CCS2, lan China nggunakake standar GB/T dhewe. Jepang tansah dadi maverick lan duwe standar CHAdeMO dhewe. Nanging, Tesla ngembangake kendaraan listrik luwih awal lan duwe akeh. Tesla ngrancang antarmuka pangisi daya standar NACS khusus wiwit wiwitan.
IngCCS1Standar pangisian daya ing Amerika Utara utamane digunakake ing Amerika Serikat lan Kanada, kanthi voltase AC maksimum 240V AC lan arus maksimum 80A AC; voltase DC maksimum 1000V DC lan arus maksimum 400A DC.
Nanging, sanajan umume perusahaan mobil ing Amerika Utara kepeksa nggunakake standar CCS1, babagan jumlah supercharger pangisi daya cepet lan pengalaman pangisi daya, CCS1 pancen ketinggalan saka Tesla NACS, sing nyumbang 60% pangsa pasar pangisi daya cepet ing Amerika Serikat. Diikuti dening Electrify America, anak perusahaan Volkswagen, kanthi 12,7%, lan EVgo, kanthi 8,4%.
Miturut data sing dirilis dening Departemen Energi AS, tanggal 21 Juni 2023, bakal ana 5.240 stasiun pangisian daya CCS1 lan 1.803 stasiun pangisian daya super Tesla ing Amerika Serikat. Nanging, Tesla duwe nganti 19.463 tumpukan pangisian daya, ngluwihi AS. Jumlah kasebutCHAdeMO(6993 oyot) lan CCS1 (10471 oyot). Saiki, Tesla duwe 5.000 stasiun pangisian daya super lan luwih saka 45.000 tumpukan pangisian daya ing saindenging jagad, lan ana luwih saka 10.000 tumpukan pangisian daya ing pasar Tiongkok.
Nalika perusahaan tumpukan pangisi daya lan layanan pangisi daya gabung kanggo ndhukung standar Tesla NACS, jumlah tumpukan pangisi daya sing ditutupi saya tambah akeh. ChargePoint lan Blink ing Amerika Serikat, Wallbox NV ing Spanyol, lan Tritium, produsen peralatan pangisi daya kendaraan listrik ing Australia, wis ngumumake dhukungan kanggo standar pangisi daya NACS. Electrify America, sing ana ing peringkat nomer loro ing Amerika Serikat, uga wis setuju gabung karo program NACS. Perusahaan iki duwe luwih saka 850 stasiun pangisi daya lan udakara 4.000 pangisi daya pangisi daya cepet ing Amerika Serikat lan Kanada.
Saliyané kaunggulan ing babagan kuantitas, perusahaan mobil "ngandelaké" standar NACS Tesla, asring amarga pengalaman sing luwih apik tinimbang CCS1.
Colokan pangisi daya Tesla NACS ukurane luwih cilik, bobote luwih entheng, lan luwih ramah kanggo wong cacat lan wanita. Sing luwih penting, kecepatan pangisi daya NACS kaping pindho saka CCS1, lan efisiensi pangisian ulang energi luwih dhuwur. Iki minangka masalah sing paling akeh ditliti ing antarane para pangguna kendaraan listrik Eropa lan Amerika.
Dibandhingake karo pasar Amerika Utara, EropaCCS2Standar iki kalebu ing baris sing padha karo standar Amerika CCS1. Iki minangka standar sing diluncurake bebarengan dening Society of Automotive Engineers (SAE), Asosiasi Produsen Mobil Eropa (ACEA) lan wolung produsen mobil utama ing Jerman lan Amerika Serikat. Amarga perusahaan mobil utama Eropa kayata Volkswagen, Volvo, lan Stellantis cenderung nggunakake standar pangisian daya NACS, standar Eropa CCS2 lagi ngalami kesulitan.
Iki tegese standar sistem pangisian daya gabungan (CCS) sing berlaku ing pasar Eropa lan Amerika bisa uga cepet disingkirake, lan Tesla NACS diarepake bakal ngganti lan dadi standar industri de facto.
Senajan perusahaan mobil gedhe ngaku terus ndhukung standar pangisian daya CCS, nanging mung kanggo entuk subsidi pemerintah kanggo pambangunan kendaraan listrik lan tiang pangisian daya. Contone, pemerintah federal AS netepake yen mung kendaraan listrik lan tiang pangisian daya sing ndhukung standar CCS1 sing bisa entuk bagean saka subsidi pemerintah $7,5 milyar, malah Tesla ora terkecuali.
Senajan Toyota adol luwih saka 10 yuta kendaraan saben taun, status standar pangisian daya CHAdeMO sing didominasi Jepang cukup ngisin-isini.
Jepang kepengin banget netepake standar global, mula dheweke netepake standar antarmuka CHAdeMO kanggo ngisi daya kendaraan listrik luwih awal. Iki diluncurake bebarengan dening limang produsen mobil Jepang lan wiwit dipromosekake sacara global ing taun 2010. Nanging, Toyota, Honda, lan perusahaan mobil liyane saka Jepang duwe kekuwatan gedhe ing kendaraan bahan bakar lan kendaraan hibrida, lan dheweke tansah obah alon ing pasar kendaraan listrik lan ora duwe hak kanggo ngomong. Akibate, standar iki durung diadopsi sacara wiyar, lan mung digunakake ing sawetara cilik ing Jepang, Eropa Lor, lan Amerika Serikat. , Korea Selatan, bakal mudhun kanthi bertahap ing mangsa ngarep.
Kendaraan listrik Tiongkok iku gedhe banget, kanthi dodolan taunan nyumbang luwih saka 60% saka pangsa donya. Sanajan ora nimbang skala ekspor luar negeri, pasar sing gedhe kanggo sirkulasi internal cukup kanggo ndhukung standar pangisian daya sing terpadu. Nanging, kendaraan listrik Tiongkok wis dadi global, lan volume ekspor diarepake bakal ngluwihi siji yuta ing taun 2023. Ora mungkin urip tanpa wong liya.
Wektu kiriman: 17 Juli 2023